ECM Titanium: Schnelle Kennfeldoptimierung & Vergleich

Dieser Kurs lehrt die einfachste und schnellste Methode für das Chiptuning mithilfe des Programms ECM Titanium, auch in der gecrackten Version. Die Taktik ist einzigartig und erfordert nicht den Kauf des Originalprogramms, von Treibern oder Damos. Der Prozess beginnt mit dem Laden der Originaldatei des Fahrzeugs (z. B. Seat Leon Simos 71) und dem Hinzufügen einer kompatiblen, modifizierten Datei aus einem Archiv (z. B. Poyraz Aydın). Die Kennfelder werden im 2D-Graphen in einer grafischen Sprache gelesen. Hierbei repräsentiert die blaue Linie die Originaldatei und die rote Linie die geänderte Datei. Ziel ist es, die optimierten Abschnitte (z. B. 1,56 % höhere Werte) unverändert zu lassen, damit die höhere rote Datei geschrieben wird, was mehr Leistung bringt. Abschnitte mit inkonsistenten oder unlesbaren Graphen, insbesondere solche, die sich auf die Wegfahrsperre beziehen könnten, müssen zurück auf den Originalzustand (blau) gesetzt werden, um die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs sicherzustellen. Der gesamte Tuning-Vorgang kann in höchstens 6 Stunden oder, wie demonstriert, in nur 2,5 Minuten durchgeführt werden.

Dieser Schulungsabschnitt konzentriert sich auf die Methode zur Erhöhung der Werte in ECM Titanium. Die Anpassungen erfolgen in den nummerierten und zweidimensionalen Bereichen, insbesondere im "Einspritzteil". Die Erhöhung der Werte wird durch Markierung spezifischer Bereiche vorgenommen, oft beginnend bei 67 Load bis zu 100 Load bei bestimmten Drehzahlen (U/min). Als Beispiel wird eine Steigerung um 1,57 % (zwei Teile) genannt, die mit der Taste "Bild auf" (Page Up) schnell angewendet werden kann. Eine praktischere Methode ist die Verwendung von "Mehrfachauswahl aktivieren", um automatisch Bereiche von 67 Load bis 100 Load schnell zu markieren und die Werte zu erhöhen. Das dreidimensionale Diagramm ist primär für Werbezwecke vorgesehen. Es zeigt die Originaldatei als Blau und die modifizierte Datei als Rot. Dies dient dazu, dem Kunden grafisch darzustellen, dass das Fahrzeug maximal mögliche Leistung erreicht und optimiert wurde, was Leistung und Drehmoment steigert. Die Hex-Karte (Hex-Abschnitt) dient der Identifizierung der ID-Nummer, Softwarenummer und Steuergerätenummer (ECU), falls ECM Titanium diese nicht automatisch anzeigt. Es muss darauf geachtet werden, dass bei der Arbeit mit geänderten Dateien Inkonsistenzen oder Kennfeldverschiebungen auftreten können, die behoben werden müssen.

Dieser Kurs demonstriert die schnellste Methode zum Chiptuning (schnelles Kopieren von Werten) einer Fiat Punto-Datei, basierend auf der Übernahme von Werten aus einer bereits modifizierten „Stage 1“-Datei. Ziel ist es, die erhöhten Prozentwerte (Blockinkremente) einer modifizierten Datei mit einer anderen ID in die Originaldatei des Kundenfahrzeugs zu speichern.

Der Prozess beginnt damit, dass die Arbeitsdateien (Original und Geändert) vorbereitet werden. Zuerst müssen Kartenverschiebungen (Verschiebungen) behoben werden, indem die rote (geänderte) und die blaue (Original-) Map mit der Sperrfunktion manuell oder über den blauen Pfeil ausgerichtet werden, um die Maps in den gewünschten Zustand zu bringen. Um die Kennfelder lesbar zu machen, muss ggf. der Lesemodus (z. B. Motorola 16 Bit) eingestellt werden.

Der Kernschritt ist das Kopieren von Werten: Der Benutzer muss die scharfen Punkte (scharfe Punkte) markieren, die den Beginn und das Ende der Wertsteigerung definieren. Anschließend wird ein Screenshot (Druck-Taste) der jeweiligen Grafik zur Dokumentation erstellt, und die prozentualen Erhöhungen werden als „Blockinkremente speichern“ gesichert. Es wurden insgesamt 15 solcher Kennfelder identifiziert und bearbeitet.

Um die Werte in die tatsächliche Originaldatei zu laden, wird der Mauszeiger am ersten markierten Punkt platziert, und die Funktion „Block laden“ oder die Tastenkombination Alt+F1 wird verwendet, um die gespeicherten Prozentwerte zu übernehmen. Ein wichtiger Hinweis ist, dass das Diagramm selbst die entscheidende Information liefert. Unterschiedliche Programmierer können derselben Grafik unterschiedliche Namen geben (z. B. „Druckbegrenzer“ oder „Turbodruck“), daher ist das Aussehen der Kurve wichtiger als die Beschriftung.

Nachdem die 15 Diagramme korrigiert und geändert wurden, wird die Originaldatei als „Geändertes EPROM speichern“ (modifizierte EPROM-Datei) gesichert, wodurch das Fahrzeug perfekt modifiziert wird.

Dieser Teil des Trainingsvideos erläutert die Strategie des Chiptunings bei fehlender exakter ID-Datei. Da der genaue Treiber für den Ford Transit Connect (mit Delphi ECU) nicht im Archiv vorhanden ist, wird die ECU-Nummer (z. B. H5 F17 A38) durch das Löschen der letzten Ziffern auf eine kürzere Basis (z. B. H51) reduziert, um ähnliche Dateien zu finden. In diesem Fall wird der Ford Connect mit Daten eines Ford Focus (beide 1.8L Motor) modifiziert. Der Grund dafür ist, dass das Programm prozentuale Steigerungen (z. B. 10%) kopiert, was unabhängig von der Basisleistung (KW/HP) funktioniert. Es wird gezeigt, dass Schlüsselkarten, wie die Torque Limiter Map, trotz unterschiedlicher Fahrzeuge identisch sein können. Um die Karten bearbeiten zu können, müssen chaotische Graphen durch Ändern des Lesemodus (z. B. Motorola 16-Bit) geordnet werden. Die eigentliche Modifikation von Maps (z. B. 5 bis 6 Maps) erfolgt durch das Speichern der Steigerungsprozente und die anschließende Übernahme in die Originaldatei mittels der Tastenkombination Alt+F1, was zu einer Drehmomentsteigerung von etwa 31,5% bis 33% führt.

Dieser Abschnitt konzentriert sich auf die Arbeit mit dem BMW 320d (EDC16 C31), wenn kein Treiber in ECM Titanium angezeigt wird. Die ID-Informationen (wie die Softwarenummer 351 788) können manuell im Hex-Bereich oder durch externe Analyse (z. B. Drag-and-Drop in Windows) ermittelt werden, um kompatible modifizierte Dateien zu finden. Es wird eine sehr schnelle Tuning-Methode demonstriert, bei der alle 18 Map-Änderungen durch das Aufnehmen von nur zwei Screenshots (einer vom Anfang und einer vom Ende der Map) erfasst werden. Der entscheidende Schritt vor der Übernahme der Werte (Alt+F1) ist die Überprüfung des "Size"-Feldes im 2D-Graphen. Wenn die Größe (z. B. 58.497) exakt übereinstimmt, kann die Operation erfolgreich durchgeführt werden, andernfalls schlägt sie fehl. Da die Operation ohne geladenen Treiber durchgeführt wird, führt ECM Titanium keine automatische Checksum-Korrektur durch. Das Training zeigt, dass die Korrektur der Kontrollsumme (Checksum) nachträglich manuell mit der Software WinOLS erfolgen muss. Dazu werden die Original- und die modifizierte Datei in WinOLS geladen; das Programm erkennt den Fehler und bietet die Korrektur an. Die durchgeführte Checksum-Korrektur ist als ein winziger Bereich im 2D-Graphen sichtbar.